Возобновление проекта строительства т.н. «реверсного» нефтепровода «Одесса-Броды-Плоцк» в нынешних условиях лишён всякого смысла. Об этом заявил вице-председатель польской Национальной палаты предпринимателей и бывший вице-президент польского нефтеконцерна PKN Orlen Януш Вишневский.
По словам Вишневского, ещё 10 лет назад было подсчитано, что строительство нефтепровода «Броды-Адамово» может окупиться единственно в том случае, если по нему будет проходить как минимум 20 млн сырой нефти в год. В то время PKN Orlen мог «освоить» лишь от 2 млн до 4 млн тонн — в то время, как основной конкурент Orlen на польском рынке топлива — группа Lotos — лишь 1-2 млн тонн. При этом обе фирмы подчёркивали условие об экономической окупаемости и высокого качества закупаемого сырья.
Вишневский напоминает, что в своё время в присутствии тогдашних президента или премьер-министра Польши подписывались соответствующие протоколы о намерениях — которые, тем не менее, имели политическое (поддержка политического курса Украины), а не экономическое (обеспечение польских НПЗ качественным сырьём) значение. По утверждению бывшего вице-президента нефтеконцерна Orlen, использование более «лёгкой», по сравнению с российской REBCO, азербайджанской нефти лишь усложнил бы технологический процесс и сам режим производства топлива — а также сделал бы его более дорогостоящим. С тех пор, отмечает пан Вишневский, ничего не изменилось, а поддержка проекта в нынешних политических условиях лишает его всякого смысла.
Как известно, на прошлой неделе украинский министр энергетики и угольной промышленности Юрий Продан сообщил о возобновлении переговоров с Польшей по продлению магистрального нефтепровода «Одесса-Броды« до Плоцка с тем, чтобы Польша была заинтересована в коммерциализации этого проекта«. Для строительства нефтепровода «Одесса-Броды« и его продлении на 490 км до НПЗ PKN Orlen в Плоцке и далее до НПЗ Lotos в Гданьске было создано СП (совместное предприятие) Sarmatia; также были подготовлены ТЭО (технико-экономическое обоснование) и планы по реализации т.н. «евроазиатского« нефтетранспортного коридора на базе аверсного использования нефтепровода «Одесса-Броды«.
Нефтепровод «Одесса-Броды« (протяженность 674 км, мощность 9 млн тонн в год) соединяет морской нефтяной терминал (МНТ) «Пивденный« под Одессой и систему магистральных нефтепроводов «Дружба« в Бродах (Львовская обл.). Введён в эксплуатацию в 2001 году. Изначально он строился для прокачки «лёгкой« каспийской нефти в страны ЕС, однако до 2004 года простаивал, затем использовался в реверсном режиме (в направлении нефтетерминала Пивденный) и для транспортировки венесуэльской нефти на Мозырский НПЗ в Беларуси.
Вишневский напоминает, что в своё время в присутствии тогдашних президента или премьер-министра Польши подписывались соответствующие протоколы о намерениях — которые, тем не менее, имели политическое (поддержка политического курса Украины), а не экономическое (обеспечение польских НПЗ качественным сырьём) значение. По утверждению бывшего вице-президента нефтеконцерна Orlen, использование более «лёгкой», по сравнению с российской REBCO, азербайджанской нефти лишь усложнил бы технологический процесс и сам режим производства топлива — а также сделал бы его более дорогостоящим. С тех пор, отмечает пан Вишневский, ничего не изменилось, а поддержка проекта в нынешних политических условиях лишает его всякого смысла.
Вишневский сравнил ситуацию с нефтепроводом со скандальной историей вокруг приобретения PKN Orlen НПЗ в литовском городе Мажейкяй — где, по рассчётам литовских и польских политиков, закупка концерном 38 млн тонн сырой нефти была призвана «устрашить русских» и заставить их с уважением относиться к полякам. В результате, указывает Вишневский, были бессмысленно потрачены 3 млрд долларов, которые сейчас очень бы пригодились для развития инфраструктуры нефтепроводов или же для собственной добычи углеводородов в Польше.
Польский эксперт уверен, что проект продления нефтепровода «Одесса-Броды» до Адамова может быть осуществлён единственно при финансовой поддержке Евросоюза — для чего ЕС должна признать этот проект «стратегически важным». «Я тем не менее, не верю, чтобы азербайджанская нефть, которая вначале идёт по нефтепроводу до Чёрного моря, потом танкерами до Одессы, и потом вновь по 500-километровому нефтепроводу, который надо ещё построить, была бы конкурентоспособной.
По мнению Януша Вишневского, существующая в настоящее время модель доставки нефти т.н. «ямальским» нефтепроводом «Дружба» будет и впредь эффективной, пока будет существовать опция доставок нефти на германские НПЗ — «а здесь ничего не говорит о каком-либо кризисе». Кроме того, у Польши есть не только свой нефтетерминал, но также «реверсный» трубопровод «Pomerania», по которому, в зависимости от направления прокачки, можно перевалить от 27 млн до 33 млн тонн нефти в год. К тому же, указывает эксперт, не следует забывать, что «Pomerania» связана с германскими НПЗ.
«Не надо забывать, что Польша является членом Евросоюза и ищет своё место в общеевропейской энергетической политике, поэтому нам не стоит придумывать очередных рискованных — как в политическом, так и экономическом смысле — инвестиций», — считает бывший вице-президент PKN Orlen.