Правительство РФ смягчит экологические требования к отечественному автотранспорту. В частности, снизятся требования по выбросам.
“Правительство готовится смягчить экологические требования к автотранспорту… Правительство разрабатывает временное снижение требований техрегламента по выбросам для поддержания загрузки производств”, — говорится в материале издания “Коммерсантъ” со ссылками на источники и материалы “пакета антикризисных мер”.
Отмечается, что у российского автопрома в грузовом сегменте возникла проблема выпуска техники классов “Евро-5” и выше. В сегменте грузовиков разработка техрегламента по выбросам может затянуться. Кроме того, “КамАЗ” даже по единственной выпускаемой сейчас старой линейке К3 сильно зависим от иностранных комплектующих, указывают авторы статьи. Предполагается, что процесс их замещения может занять около года. А в условиях запрета на поставки в РФ тягачей из ЕС отечественные игроки просто не будут иметь конкурентов, кроме китайского импорта.
Добавляется, что правительство РФ хочет “приостановить некоторые требования” техрегламента “О безопасности колесных транспортных средств” (ТР ТС 018), “в том числе по требованиям к выбросам”. В документе говорится, что изменения должны быть внесены в ЕЭК. Правда, в Минпромторге еще не разработали проект документа.
Сложность для автопроизводителей РФ заключается в импортных комплектующих
Как подчеркивается в газете, согласно техрегламенту, все выпускаемые на рынок машины должны соответствовать экологическому классу “Евро-5” и выше. Но производить такие машины в грузовом сегменте “КамАЗ” и “Урал” смогут лишь примерно до конца апреля. Не лучше ситуация и в легком коммерческом и легковом сегментах. “На территории ЕАЭС действует пятый экологический класс и планировался скорый переход на шестой. Сейчас это едва ли является приоритетом, но перестать регулировать вредные выхлопы вовсе не следует”, — приводит издание слова одного из источников.
“Автомобиль должен быть оснащен сложными системами, и основную роль играет блок управления двигателем (ЭБУ), который постоянно считывает данные и отдает управляющие команды на разные устройства. Для такого устройства не подойдет обычная электроника, она должна быть особо надежной”, — говорит собеседник газеты.
Системы управления двигателем у российских игроков, как правило, иностранные. На “КАМАЗы” устанавливался блок Bosch и Liebherr. Кроме того, на них ставились выхлопные системы датского Dinex, Faurecia, а также российских поставщиков, которые, впрочем, тоже сильно зависели от иностранных комплектующих. :///